【末続～広野　末続隧道】
末続隧道は、日本初の民間鉄道会社である日本鉄道株式会社が、磐城線（現・常磐線）久ノ浜～小高間の開業に合わせて1898年に築かれた単線煉瓦隧道です。全長は約350mで、末続～広野間の旧線を直線的に貫いており、内部は基本的に真っすぐですが、末続駅側の奥でわずかに曲がりながら広野方坑口へ抜ける線形となっています。いわき側坑門は破風付き三角切妻を載せた独特の意匠が特徴で、日本鉄道のトンネル群として福島県の近代化遺産にも位置付けられています。

【末続～広野　夕筋隧道】
夕筋隧道は、同じく日本鉄道が築いた単線煉瓦隧道で、広野～末続間の丘陵を貫く全長約206mのトンネルです。 トンネル内部は入口から出口まで一直線の線形で構築されており、歩行中も反対側の坑口の明かりを見通せるストレートトンネルの典型例として、蒸気機関車時代の運転風景を想像しやすい構造となっています。

【竜田～富岡　金山隧道】
金山隧道は、常磐線旧線の中でも最長の長大隧道で、日本鉄道が1898年に竣工させた全長約1654mの煉瓦隧道です。竜田～富岡間の丘陵を横断するために設けられ、南口側およそ300mは半径約500mのカーブと上り・下り勾配が組み合わさった曲線区間、その先は中央部が最も高くなる縦断線形を経て北口側へと抜ける構成になっています。いわき方坑門は凸型胸壁と日本鉄道の動輪社紋をあしらった華麗なデザインで知られ、1963年に並行する新金山トンネル開通により役目を終えた後も、明治期鉄道土木の到達点を示す象徴的な遺構として残っています。

※南口（竜田側）から約200mの見学となります。

【竜田～富岡　井出川橋梁】
旧井出川橋梁は、日本鉄道が1898年の路線開業時に築造した橋梁遺構です。井出川を渡るために設けられた煉瓦橋台は、120年以上を経た現在もその姿をとどめ、明治期鉄道土木の面影を今に伝えています。1963年の竜田～富岡間の線路付替えによって役目を終えましたが、常磐線黎明期の歴史を物語る貴重な遺構として残されており、開業当時の線路位置や橋梁構造を想像しながら見学できる見どころです。